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1条产线集成3个主题工艺 ，为汽车变轻又安全“挑大梁”

颁布日期：2022-03-16

广西汽车集团攻克关键主题技术 ，助力汽车行业转型升级。在成熟使用充液成形和热气胀工艺基础上 ，广西汽车集团将眼光投向热成型工艺 ，并将3个工艺集成在一条出产线上 ，既能出产管类、梁类等封关结构零件 ，也将能出产车身钣金件等部件。

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充液成形件拥有沉量轻、精度和效能高、成本低蹬着势 ，已被宽泛利用到副车架、旋转梁、仪表盘支架等底盘总成关键件上。热气胀技术能够说是充液成形技术的“进化升级版” ，减沉成效显著 ，更轻量化 ，资料利用率高。

充液成形工艺屈服强度约900MPa、热气胀则达到1400MPa以上。与传统冲压工艺相比 ，选取充液成形工艺的零部件沉量可减轻15%-20% ，热气胀成形工艺可减轻约30% ，资料利用率可提高到90%以上。

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热气胀技术通俗来说是通过加热让零部件变软 ，通过气体让它膨胀成想要的状态 ，并急剧冷却成所需零部件产品。

目前 ，国表仅美国福特、特斯拉等投有热气胀工艺产线 ，国内暂无批量产品。广西汽车集团于2020年建成国内首条热气胀成形出产线 ，添补了国在行业空缺 ，并已将热气胀和充液成形工艺使用到拖曳臂、横梁、纵梁、A柱管等产品上 ，其中热成型零部件将于今年年中批量投产。

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随着国度汽车正碰、侧碰、排放等强造律例的相继推出 ，有效减轻车身沉量、降低油耗的同时 ，也要提高车型的安全性和舒服性 ，高强钢是传统车身件梦想的代替资料。对于强度超过1000MPa的高强钢 ，传统冲压工艺往往束手无策 ，热成型技术应运而生。

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广西汽车集团充分利用现有资源 ，在一条出产线上集成充液成形、热气胀、热成型三种主题工艺 ，最大水平上利用产能 ，预计今年年中建成后可柔性化出产超高强钢的管类、梁类等封关结构零件以及热成型类车身钣金件等产品 ，让汽车在变轻的同时更具安全性 ，节能绿色出产助力实现“双碳指标” ，精密化造作技术推动中国汽车行业迈向中高端。

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中国汽车行业做大做强必要壮大的零部件企业做支持 ，积极攻克主题技术 ，我们一向在路上。


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